于是，我們就想，該如何定義中國汽車(chē)這五年呢？毫無(wú)疑問(wèn)，我們得盡量“貼近”事實(shí)本身，抓住這五年與此前五年、此后五年都不一樣的東西。它前無(wú)“古人”，后無(wú)“來(lái)者”，它是中國汽車(chē)發(fā)展史上的“這一個(gè)”。

未來(lái)，一定會(huì )更好，但只有今天發(fā)生的，才是最現實(shí)的。我們嘗試著(zhù)去表述它，更期待讀者諸君，偶爾能從瑣碎的變動(dòng)中抽離出來(lái)，從一個(gè)更長(cháng)跨度的視角來(lái)觀(guān)察中國汽車(chē)的變局——當然，它是中國大變局的一部分。

——寫(xiě)在前面

中國車(chē)市

超高位波動(dòng)、大轉身求變的五年

過(guò)去的五年，全球車(chē)市復雜多變、“久寒不暖”，中國汽車(chē)市場(chǎng)也在高位波動(dòng)中醞釀著(zhù)轉身。

2016年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破2800萬(wàn)輛，呈現兩位數同比增長(cháng)；2017年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續保持增長(cháng)，但同比增幅已回落至個(gè)位數；2018年，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量告別了近28年來(lái)的持續增長(cháng)，首現下降；2019年，“高位波動(dòng)”仍在持續；2020年，新冠肺炎疫情橫掃全球，為本就動(dòng)蕩的全球車(chē)市雪上加霜。進(jìn)入下半年，中國車(chē)市迅速復蘇，成為全球惟一實(shí)現增長(cháng)的市場(chǎng)，為低迷的全球車(chē)市注入難得的活力。

在“十三五”期間波動(dòng)前行的中國車(chē)市，高速增長(cháng)不再是慣例，與簡(jiǎn)單的規模擴張和數字疊加相比，高質(zhì)量發(fā)展更值得關(guān)注?；厥走^(guò)去的五年，在產(chǎn)業(yè)結構調整引發(fā)的市場(chǎng)階段性波動(dòng)下，中國車(chē)市正在從高速增長(cháng)的軌道向高質(zhì)量發(fā)展切換?！笆濉逼陂g，我國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量仍然沒(méi)有突破3000萬(wàn)輛的“天花板”，但這不足以成為唱衰中國車(chē)市未來(lái)潛力的理由。因為，“十三五”正是中國汽車(chē)市場(chǎng)、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規模增長(cháng)到提質(zhì)增效、從結構調整到加速轉型的關(guān)鍵時(shí)期。必須正視和接受的一個(gè)現實(shí)是，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級階段主要特征不是數量和規模的擴張，而是質(zhì)量的提升。過(guò)去的五年，在積極探索求變的過(guò)程中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)市場(chǎng)“去盲目化擴張”、“去規?；鲩L(cháng)”的思路愈加清晰。

“十三五”期間，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境更加開(kāi)放，與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)格局也在激烈競爭中調整、變化。五年間，基于更加開(kāi)放的政策，合資車(chē)企開(kāi)始打破外資股比限制，外商獨資車(chē)企也在華落地；五年間，在市場(chǎng)層面，合資品牌已經(jīng)逐漸告別“集體繁榮”，分層和分化日趨明顯，有跨國車(chē)企選擇了退出中國市場(chǎng)；五年間，德系、日系品牌普遍保持強勢，美系品牌市場(chǎng)占有率出現波動(dòng)和下滑，韓系和法系品牌趨于邊緣。

自主品牌

整體成熟、頭部向上、分化加劇的五年

過(guò)去的五年，頭部企業(yè)的集體向上，使自主品牌汽車(chē)的高光時(shí)刻頻現；與此同時(shí)，邊緣車(chē)企的加速淘汰也正式開(kāi)始。

無(wú)論是一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等國企背景的自主品牌頭部企業(yè)，還是吉利、長(cháng)城、比亞迪等民營(yíng)自主品牌的領(lǐng)軍者，在過(guò)去的五年中都成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)踐行供給側結構性改革、參與全球競爭的一股重要力量。五年來(lái)，自主品牌“走出去”有遺憾，但更多的是收獲。經(jīng)歷了走進(jìn)歐美市場(chǎng)的受阻，也經(jīng)歷了勇于拓展海外市場(chǎng)、不斷深耕海外市場(chǎng)的積極探索。長(cháng)城俄羅斯打造全工藝整車(chē)制造廠(chǎng)、中國制造新能源汽車(chē)走進(jìn)歐洲，中國車(chē)企正以全新的姿態(tài)迎接全球性競爭。

五年中，一汽紅旗發(fā)布全新戰略，并迎來(lái)蛻變后的逆勢增長(cháng)；東風(fēng)以“嵐圖”描繪未來(lái)新藍圖；長(cháng)安發(fā)布“藍鯨動(dòng)力”品牌，并推出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機自主研發(fā)平臺。

五年中，吉利成為戴姆勒最大股東、長(cháng)城與寶馬成立合資公司、比亞迪與豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)層面的合作……，在更加開(kāi)放的投資和競爭環(huán)境中，中國自主品牌車(chē)企的佼佼者，已經(jīng)深度參與到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局與合作，成為全球汽車(chē)業(yè)變革中頗為活躍的“中國力量”。隨著(zhù)領(lǐng)克、WEY等自主品牌中高端產(chǎn)品的紛紛入市，自主品牌與合資品牌同場(chǎng)競技的能力也更加成熟。

五年中，自主品牌車(chē)企根據自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，在部分細分市場(chǎng)創(chuàng )造了驕人業(yè)績(jì)。憑借在SUV細分市場(chǎng)的大展拳腳，自主品牌車(chē)企曾呈現出集體茁壯成長(cháng)的態(tài)勢，成為引領(lǐng)整個(gè)SUV市場(chǎng)高速增長(cháng)的核心動(dòng)力。盡管SUV市場(chǎng)從2018年開(kāi)始出現產(chǎn)銷(xiāo)下滑，但自主品牌在其中仍然具備占有率優(yōu)勢。在銷(xiāo)量前十名的SUV品牌中，包括哈弗、博越、榮威等自主品牌車(chē)型的“出鏡率”頗高。隨著(zhù)主流合資品牌在SUV市場(chǎng)的加緊布局，整個(gè)SUV市場(chǎng)格局也在改變，自主品牌車(chē)企也在SUV市場(chǎng)探尋新定位和新優(yōu)勢，在SUV市場(chǎng)迎來(lái)結構調整和市場(chǎng)分化后，尋求突破。

五年中，自主品牌陣營(yíng)迎來(lái)前所未有的兩極分化。與頭部企業(yè)一路高歌猛進(jìn)形成鮮明對比的是，一部分邊緣車(chē)企正在加速出局。眾泰、華泰、力帆等一批自主品牌車(chē)企掙扎在生死邊緣，負債累累的華晨集團也因資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)申請破產(chǎn)重整。種種跡象預示著(zhù)，“十三五”猶如一道分水嶺，從此自主品牌陣營(yíng)將告別“皆大歡喜”的局面，取而代之的是更加激烈和殘酷的競爭、淘汰和洗牌。而當下，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額出現連續下滑，也正是自主品牌陣營(yíng)在分化中所必經(jīng)的階段，未來(lái)中國汽車(chē)自主品牌的陣容要的不再是大擺“車(chē)海戰術(shù)”，而是具備核心創(chuàng )新能力、體系優(yōu)勢和競爭力的“精銳之師”。

造車(chē)新勢力

激活產(chǎn)業(yè)、看到希望、又吹起泡沫的五年

過(guò)去的五年，從誕生到初長(cháng)成，造車(chē)新勢力為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多可能。當電動(dòng)、數字、智能、互聯(lián)愈加深入地滲透于傳統汽車(chē)制造業(yè)，造車(chē)新勢力的應運而生，為行業(yè)帶來(lái)更多創(chuàng )新理念和活力的同時(shí)，也在顛覆和挑戰著(zhù)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運營(yíng)模式和競爭格局。

五年中，從“PPT造車(chē)”的被質(zhì)疑，到陸續走下生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現交付，造車(chē)新勢力在用實(shí)際行動(dòng)證明自己是靠譜的。如今，特斯拉的市值已超過(guò)寶馬、戴姆勒與大眾的總和，蔚來(lái)市值超過(guò)法拉利……隨著(zhù)蔚來(lái)、理想、小鵬也相繼在美國資本市場(chǎng)上市,資本對造車(chē)新勢力的熱捧，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。未來(lái)的造車(chē)新勢力們究竟勝算幾何？

當造車(chē)新勢力躍躍欲試登上造車(chē)這艘船，他們才真正地意識到，只有“天花亂墜”的PPT不行，僅憑信誓旦旦的宣言和理想也不夠。短短五年里，一部分頭部新勢力初具“鯰魚(yú)”模樣，而一些盲目的“裸泳者”正在被拋棄。經(jīng)歷了五年的成長(cháng)，以蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬為主的造車(chē)新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)在實(shí)踐中逐漸尋找到了各自的定位和優(yōu)勢。比如蔚來(lái)更注重用戶(hù)服務(wù)體驗、理想則更加崇尚實(shí)用主義、小鵬在智能化領(lǐng)域展開(kāi)深度布局、威馬主打性?xún)r(jià)比。但仍有大批造車(chē)新勢力的造車(chē)夢(mèng)仍然停留在PPT階段，甚至將永遠定格于此。2018年，拜騰首款車(chē)型M-Byte概念版亮相，但至今仍未實(shí)現量產(chǎn)，拜騰汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人戴雷已宣布拜騰汽車(chē)于今年7月1日起暫停中國內地業(yè)務(wù)，而為了造車(chē)，拜騰已經(jīng)燒光84億元；成立4年但量產(chǎn)車(chē)遲遲“難產(chǎn)”的博郡汽車(chē)也宣布造車(chē)失??；曾被譽(yù)為“國產(chǎn)邁凱倫”的前途汽車(chē)也因資金鏈斷裂等原因“前途未卜”……

發(fā)生在造車(chē)新勢力身上的劇情仍將繼續。但依舊不可否認的是，造車(chē)新勢力為傳統汽車(chē)制造業(yè)注入新活力；他們成為推動(dòng)汽車(chē)新能源化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉型的一股新晉的特殊力量；他們以用戶(hù)為中心的服務(wù)理念倒逼汽車(chē)行業(yè)傳統售后服務(wù)變革。而經(jīng)歷了“十三五”的初長(cháng)成，未來(lái)造車(chē)新勢力所須面對的挑戰將更加艱巨，誰(shuí)能突破傳統意義上年產(chǎn)銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上的存活線(xiàn)，誰(shuí)又能達到年產(chǎn)銷(xiāo)6萬(wàn)~18萬(wàn)輛的盈利平衡點(diǎn)？考驗仍在繼續。

關(guān)鍵零部件

協(xié)同產(chǎn)業(yè)調整、受關(guān)注空前、有局部突破的五年

過(guò)去的五年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對關(guān)鍵零部件和產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的重視程度與日俱增，零部件與產(chǎn)業(yè)鏈，也從幕后走向臺前，從默默無(wú)聞的配角逐漸變成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級奠定堅實(shí)基礎的主角。

過(guò)去的五年，零部件行業(yè)也經(jīng)歷了頻繁的并購合作與業(yè)務(wù)重組，一系列動(dòng)作加速行業(yè)洗牌。值得注意的是，這輪全球零部件產(chǎn)業(yè)的合作與重組，涵蓋中外合資、整零合作、同行業(yè)內的兼并整合以及跨界合作。2018年，米其林曾宣布正式對集團內部進(jìn)行重組，重新劃分全球業(yè)務(wù)區域和部門(mén)；中國零部件企業(yè)均勝收購日本高田資產(chǎn)；英偉達、博世與大眾集團組成聯(lián)盟；東風(fēng)集團旗下6家零部件公司完成業(yè)務(wù)重組等一系列動(dòng)作，都預示著(zhù)，在汽車(chē)行業(yè)向“新四化”轉型的過(guò)程中，零部件企業(yè)通過(guò)多種路徑加快轉型與布局。在節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，零部件企業(yè)加速核心技術(shù)突破；而在出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)，也引發(fā)了汽車(chē)零部件領(lǐng)域的顛覆性變革，國內外零部件巨頭紛紛加快進(jìn)入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的步伐，零部件企業(yè)針對車(chē)輛網(wǎng)終端、智能駕駛輔助系統、傳感器等新技術(shù)的研發(fā)和投入熱情高漲。未來(lái)，圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化、智能化、信息化、共享化的轉型，行業(yè)對電力驅動(dòng)、混合動(dòng)力電池、高級輔助駕駛系統等零部件新業(yè)務(wù)的需求將繼續保持快速增長(cháng)。

五年中，本土零部件企業(yè)成長(cháng)迅速，越來(lái)越多優(yōu)秀的中國零部件供應商已經(jīng)成為跨國車(chē)企全球供應鏈中不可或缺的伙伴。依托于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在零部件領(lǐng)域，包括動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機及電控系統等核心技術(shù)不斷突破，一批優(yōu)質(zhì)的中國零部件企業(yè)脫穎而出。最典型的就是寧德時(shí)代，憑借完整的研發(fā)、制造體系，已突破電芯、電池系統等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并成為全球領(lǐng)先的車(chē)用動(dòng)力電池供應商。

2020年，當新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“疫情”）橫掃全球，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩定與安全成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱議的話(huà)題。疫情對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響是深遠的、觸及核心的。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最重要的環(huán)節之一，受疫情波及與產(chǎn)業(yè)轉型的疊加影響，傳統供應鏈的模式正在被加速打破和重塑，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，具備全面掌控和駕馭產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的綜合能力至關(guān)重要。在過(guò)去的五年，種種事實(shí)讓我們深刻意識到，未來(lái)抗風(fēng)險能力更強的供應鏈模式，需要具備彈性和效率兩個(gè)核心特征。而發(fā)揮協(xié)同和創(chuàng )新優(yōu)勢，“強鏈”、“補鏈”是整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現轉型升級的要務(wù)。供應鏈的靈活應變和高度韌性，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加游刃有余地應對危機與轉型。在這其中，打造剛柔并濟的供應鏈體系是沉著(zhù)應對突發(fā)事件的最有效方案。

新能源汽車(chē)

告別“政策市”、認知趨理性、市場(chǎng)“真啟動(dòng)”的五年

過(guò)去的五年，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速普及和成長(cháng)。

2018年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，盡管2019年增速有所放緩，但全年產(chǎn)銷(xiāo)規模仍然鎖定在百萬(wàn)輛級，中國也成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，得益于政策的加持和引導。五年間，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好的政策頻出：一方面，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》的出臺明確提出，將嚴格控制新增傳統燃油車(chē)產(chǎn)能；另一方面，一系列政策都在對新能源汽車(chē)進(jìn)行鼓勵和支持。在《關(guān)于完善汽車(chē)投資項目管理的意見(jiàn)》中明確要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向電氣化轉型；《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》則解除了純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)數量限定，并取消汽車(chē)電子和動(dòng)力電池合資企業(yè)的股比限制；《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》也描繪了“1+9”的研究布局，在消費層面，針對新能源汽車(chē)的補貼政策以及車(chē)船稅優(yōu)惠政策，也帶動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。

在過(guò)去的五年中，“雙積分”政策經(jīng)歷了正式實(shí)施和階段性調整，力圖在解決現實(shí)問(wèn)題的同時(shí)，為節能與新能源汽車(chē)的可持續發(fā)展建立更加科學(xué)的長(cháng)效機制。而補貼政策的持續退坡，則使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策主導，向市場(chǎng)主導轉換。

在過(guò)去的五年中，純電動(dòng)已不是政策偏愛(ài)的“獨寵”，從政府到行業(yè)，鼓勵發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)更加多元，企業(yè)也紛紛布下了多種技術(shù)路線(xiàn)并舉的節能減排戰略。在《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中提出的未來(lái)“1+9”研究布局，就涵蓋了包括節能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等多種技術(shù)路徑。投放更加豐富的節能與新能源技術(shù)，讓市場(chǎng)做出真實(shí)選擇，將成未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大勢所趨。

“十三五”期間，新能源汽車(chē)的發(fā)展更規范、更理性，依托政策與市場(chǎng)的雙重調整，國內新能源汽車(chē)行業(yè)在成長(cháng)的過(guò)程中也開(kāi)始正視問(wèn)題，找差距、補短板。比如，針對國內新能源汽車(chē)產(chǎn)能存在相對過(guò)剩的風(fēng)險，開(kāi)始加強政策引導，避免盲目擴張帶來(lái)的“大躍進(jìn)”，引導企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)、創(chuàng )新方面多下功夫，而不是一味地進(jìn)行無(wú)效的產(chǎn)能擴張；針對包括“三電”在內的核心技術(shù)仍有待突破的現實(shí)，通過(guò)合作、聯(lián)盟等多種形式加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，破解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸；針對新能源汽車(chē)隨著(zhù)保有量的提升出現的質(zhì)量安全問(wèn)題，建立新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全評估體系，加強新能源汽車(chē)的安全性測試評價(jià)；針對充電基礎設施配套有待完善的問(wèn)題，加快充電設施建設規劃、加強充電設施標準體系建設、鼓勵無(wú)線(xiàn)充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化。

智能網(wǎng)聯(lián)

概念初落地、開(kāi)始大布局、醞釀大變局的五年

過(guò)去的五年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)走過(guò)了“從概念到落地”的起步期。

五年中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)上升到國家戰略，為此，工信部、國家發(fā)改委、科技部、交通運輸部、公安部等相關(guān)主管部門(mén)建立了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標路徑。過(guò)去的五年，我國已初步建成智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng )新體系、標準法規體系、自主創(chuàng )新體系和生產(chǎn)配套體系；掌握乘用車(chē)及商用車(chē)智能駕駛輔助系統關(guān)鍵技術(shù)；智能汽車(chē)獲得一定的市場(chǎng)應用。

五年中，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商加快在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽、長(cháng)安、吉利、長(cháng)城都發(fā)布了各自的自動(dòng)駕駛規劃以及V2X布局。五年中，跨界聯(lián)盟的成立，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng )造了更強合力。2017年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟成立，這個(gè)匯集整車(chē)企業(yè)、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、通信企業(yè)的跨界聯(lián)盟，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新?tīng)I造了更開(kāi)放、更融合的合作創(chuàng )新平臺。

五年中，在政府層面，先后批準了北京、長(cháng)春、武漢、重慶、浙江、上海、無(wú)錫等國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區。而《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》的發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地、應用和推廣提供了規范依據。當無(wú)人駕駛出租車(chē)在北京、廣州、長(cháng)沙、上海、成都多座城市進(jìn)行測試和試運營(yíng)，并不斷刷新接單量，讓我們足以相信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的真正落地并非遙不可及。憑借我國在5G通信、北斗導航定位、ICT等領(lǐng)域的優(yōu)勢，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著(zhù)廣闊前景。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，正勢不可擋地引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構和市場(chǎng)格局的變革。如何有效整合全球資源、加強在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國際合作，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在全球的影響力？如何建立、完善符合國情的智能交通法律法規體系，協(xié)調、完善相關(guān)標準體系，在通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò )安全、信息終端等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域制定統一、規范、先進(jìn)的技術(shù)標準，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化提供支撐？如何加快測試示范區的建設，盡快開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在公共道路的測試，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全面市場(chǎng)化做足準備？對在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加速馳騁的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，在不斷破解種種挑戰和難題的過(guò)程中，正迎來(lái)一個(gè)更加值得期待的未來(lái)。

轉自：中國汽車(chē)報